Как уже ранее сообщалось, в период с 20 марта по 20 апреля 2010 года на територии Украины ГАИ  с представителями дорожных организаций проводили весенний комиссионный осмотр автомобильных дорог. На текущий момент можно подвести предварительные итоги.

По данным представителей ГАИ и Укравтодора общая площадь ямочности на автодорогах общего пользования превышает 4,1 млн. кв.м. Ситуация на дорогах комунальной собственности не лучше – площадь ямочности превышает 2 млн. кв.м. Если в данное время Укравтодором разработан график ликвидации ямочности, выделено около 1,5 млрд. грн. из спецфонда, задействованы все силы и средства, то комунальные службы населённых пунктов не торопятся ликвидировать ямочность, указывая на отсутствие финансирования.

На автодорогах отсутствует свыше 12% технических средств организации дорожного движения – дорожных знаков, ограждения, сигнальных столбиков и т.д.. Ещё около 15% повреждены и находятся в неудовлетворительном состоянии. По словам представителей Укравтодора средняя стоимость изготовления 1 стандартного дорожного знака около 250 грн., 1 кв.м знака индивидуального проектирования (маршрутного ориентирования, указателей направлений и т.п.) – 550-600 грн., стоимость их транспортировки и установки ещё +150-200 грн./1 знак, а те, кто их ворует, сдают на металлолом по 70 коп./1 кг. Стандартный знак имеет вес порядка 5-7 кг. Вот и выходит, что ради наживы в 3,5 - 5 грн. люди (а точнее назвать – "НЕЛЮДИ") кражей 1 стандартного знака наносят ущерб государству порядка 395-445 грн. (включая стоимость изготовления, транспортировки и установки). Что уж говорить о знаках индивидуального проектировиния и металлическом ограждении… Но есть ещё один - нематериальный аспект кражи технических средств организации дорожного движения – человеческие жертвы в результате ДТП, произошедших из-за отсутствия этих стедств. А ведь многих жертв на дороге могло б не быть, если б кто-то не украл эти знаки, столбики, ограждение! Проблема эта нуждается в быстрейшем и комплексном решении. Ведь возле каждого знака или сигнального столбика не поставишь милиционера с оружием.

По результатам весеннего комиссионного осмотра сотрудниками Гасавтоинспекции составлены административные протоколы на дорожников за неудовлетворительное эксплуатационное содержание автодорог. Здесь также имеются "подводные камни". Начнём с того, что собственником дорог общего пользования является Укравтодор, а комунальных – местные органы самоуправления (исполкомы). Они же являются заказчиками дорожных работ, определяют их объёмы и, являясь распорядителями бюджетных средств, осуществляют финансирование. Дорожные организации, как комунальные, так и входящие в структуру облавтодоров (подчиняющиеся "Государственной акционерной компании "Автомобильные дороги Украины"), явлюются лишь подрядчиками. Т.е. дорожники выполнят тот объём работы, который профинансирует заказчик (Укравтодор, местные исполкомы). Как можно штрафовать мастера или инженера дорожной организации за то, что он из-за отсутствия надлежащего финансирования, не полатал все ямы на дороге? И это при том, что штаф за содержание дорог в неудовлетворительном состоянии составляет около 1340 грн., а средняя зарплата мастера – 800 грн., инженера – 1200 грн. Ещё ни одного представителя Укравтодора или местных органов власти не привлекли к ответственности за то, что они, как СОБСТВЕННИКИ дорог не в полной мере выделили средства для дорожных работ. Для наглядности представим, что Вы владеете квартирой (подобно тому, как Укравтодор и местные органы власти – дорогами). Ваша квартира требует проведения ремонта (подобно автодороге). Вы, имея деньги на ремонт, решили выделить для его проведения, к примеру 1000 грн., наняли бригаду рабочих (для автодорог – дорожную организацию), заплатили оговоренную 1 тыс. гривень. Рабочие добросовестно выполнили объём работ ровно на 1 тыс. грн., но, скажем, остались непоклеенные обои на 2-х стенах (для дорог – долатать 2-3 тыс. кв. м ямок). Но дополнительных денег для завершения ремонта Вы рабочим не заплатили, а вместо этого Ваш кум, которому не понравились "недоделки", оштрафовал бригадира рабочих на 2 тыс. грн. (подобно тому, как ГАИ штрафует дорожного мастера). Вот и где же здесь логика?

Выводы напрашиваются сами: необходимо в корне менять существующую систему, подойдя к этому вопросу комплексно, от самых "верхов", до самых "низов". Когда собственник дороги, а не подрядчик, будет отвечать за её состояние, когда заказчик будет грамотно распоряжаться бюджетными средствами (т.е. нашими с Вами уплаченными налогами на транспорт и т.д.), когда ГАИ будет осуществлять свои прямые функции, помагая дорожникам и автомобилистам, а не штрафуя всех подряд и устанавливая знаки совсем не там, где нужно, когда наши сограждане осознают, что своровав знак или ограждение он становится СОУЧАСТНИКОМ чьей-то гибели или травмы из-за ДТП, когда ВСЕ без исключения автомобилисты научатся выполнять Правила дорожного движения, лишь тогда возможно будет навести порядок на наших дорогах.