Как снизить уровень дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах?

"В результате дорожно-транспортного происшествия на железнодорожном переезде в Днепропетровской области пострадали свыше 50 человек", "14 пассажиров автобуса пострадали в ДТП на переезде в одесской области", - как часто приходится нам слышать по радио и телевизору подобные неутешительные известия. Практически ежедневно СМИ передают трагические новости о происшествиях на ж/д переездах, которые напоминают сводку с районов боевых действий.

Кто бы ни был виновен в авариях на переездах, бесспорным остаётся одно – ДТП всегда является горем для всех: для виновника происшествия, для пострадавших и их родственников. Но какие же основные причины приводят к дорожно-транспортным происшествиям на железнодорожных переездах? Можно ли предпринять эффективные меры для снижения количества аварий на переездах?

С такими вопросами мы обратились к заведующему кафедрой строительства и эксплуатации автомобильных дорог Национального транспортного университета Украины Савенко Вячеславу Яковлевичу.

Как известно, железнодорожные переезды всегда были объектами повышенной опасности ввиду пересечения потоков автомобильного и железнодорожного транспорта в одном уровне. По словам Вячеслава Яковлевича, увеличение количества ДТП на ж/д переездах связано как с техническими, экономическими, так и с человеческими факторами.

За время независимости из-за низкого уровня финансирования многие охраняемые переезды были переведены в разряд неохраняемых. Световая и звуковая сигнализация на некоторых из них пришла в негодность и попросту демонтирована. Техническое состояние автомобильной части переездов зачастую оставляет желать лучшего.

В соответствии с распоряжением Укрзализныци НР000252 от 25.08.2010г. последний комиссионный осмотр переездов по всей территории страны проводился 27-29 августа 2010 года. Но, к сожалению, чёткого разграничения сфер обслуживания переездов и автомобильных подходов к ним на данный момент (согласно Инструкции по устройству и эксплуатации железнодорожных переездов от 26.01.2007г. №54) нет. Поэтому железнодорожники ждут, когда выявленные в ходе осмотра недостатки устранят дорожные службы, а те, в свою очередь, надеются на первых.

Развитие жилой и транспортной инфраструктуры вблизи железной дороги также внесло свою лепту – старые переезды не удовлетворяют сложившимся условиям и не способны обеспечить безопасный пропуск возросшего потока транспорта, а для строительства новых порою нет свободного пространства.

Нельзя не учитывать и человеческий фактор – с увеличением количества автотранспорта увеличилось и количество водителей, каждый из которых обладает индивидуальными особенностями восприятия действительности, у каждого из них различное психо-эмоциональное состояние.

Как свидетельствует статистика, за прошедший год из 121 ДТП на переездах, по вине водителей  произошло 102 аварии. 68% подобных ДТП произошли на неохраняемых железнодорожных переездах.

Для снижения количества дорожно-транспортных происшествий на переездах профессор Савенко В.Я. предлагает пересмотреть действующие нормативы и строить развязки в нескольких уровнях – путепроводы, туннели и т.п.. Кроме снижения уровня ДТП такой вариант позволит увеличить интенсивность движения автотранспорта, что немаловажно в условиях постоянно растущего количества транспортных средств. Единственный недостаток подобного варианта – слишком большие финансовые затраты. Для строительства одного путепровода через 2 железнодорожных колеи в среднем "обойдётся" в 40-50 млн.грн..

Менее затратным может стать внедрение опыта наших российских коллег – там на переездах с наиболее интенсивным железнодорожным движением оборудованы заградительные баръеры, которые поднимаются и опускаются автоматически, одновременно со шлагбаумом, препятствуя въезду автотранспорта на переезд при запрещающем сигнале. Но в настоящее время о массовом внедрении подобных барьеров можно лишь мечтать, на их закупку и установку у железнодорожников недостаточно средств (обустройство 1 переезда барьерами стоит около 1 млн. грн.).

Частично решить проблему могло бы обустройство всех ж/д переездов средствами световой и звуковой сигнализации и установка шлагбаумов. Для проведения таких мероприятий в масштабах страны, по ориентировочным подсчётам, потребуется около 200-210 млн. грн.. Неужели жизнь и здоровье граждан не стоят этих денег?

Мы же в очередной раз призываем всех водителей неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения, особенно в части, регламентирующей пересечение железнодорожных переездов, и помнить, что иногда желание "быстренько проскочить" перед приближающимся поездом может иметь фатальные последствия. Берегите себя и своих близких!